«Ein Verbot hätte Signalwirkung»

Andrea C. Plüss«Österreich macht ernst» titelte «Moto Sport Schweiz» in der Ausgabe vom 18. Juni. Ohne grosse Ankündigung hatte die Tiroler Landesregierung auf fünf Strassenabschnitten im Bezirk Reutte ein Fahrverbot für Motorräder erlassen, die ein Standgeräusch von über 95 dB (A) aufweisen. Ziel sei es bei diesem Pilotprojekt, die Lärmbelastung der Bevölkerung an besagten Strecken zu verringern. Mit der kurvenreichen Stossstrasse, die von Altstätten ins Appenzellerland nach Gais führt, gibt es im Rheintal einen Hotspot für Töffliebhaber, Tuningfreaks und Raser direkt vor der Tür. Der Verein AnStoss setzt sich seit 2013 dafür ein, die Lärmbelastung für Anwohnerinnen und Anwohner dieser Strecke zu reduzieren und arbeitet dabei engagiert mit der Polizei zusammen. Alles, was den Lärm reduziert, wird begrüsst «Jede Massnahme, die eine Verringerung der Lärmbelastung durch Motorräder bringt, werde begrüsst», teilt der Verein AnStoss auf Nachfrage mit. Der Tiroler Richtwert von 95 db(A) erscheine den Lärmgegnern jedoch «etwas hoch angesetzt». Und weiter: «Ein Fahrverbot für Motorräder mit hohem Lärmpegel hätte eine bedeutende Signalwirkung.» Die Lautstärke der Motorräder wird in Dezibel (dB) angegeben und ist in Österreich und Deutschland im Fahrzeugschein eingetragen. Es handelt sich dabei um das Standgeräusch. In der Schweiz fin-den sich Dezibelangaben auf einer Prüfplakette am Motorrad. Das Standgeräusch sagt jedoch nichts darüber aus, was lärmtechnisch während der Fahrt passiert.Grundsätzlich seien die geltenden Lärmschutzvorschriften ausreichend, erklärte die St. Galler Regierung im August 2019 als Antwort auf einen entsprechenden Vorstoss zur Verringerung der Lärmbelastung durch den Einsatz von sogenannten «Lärmblitzern», die sich jedoch noch in der Entwicklungspha-se befinden. Es gelte, die gesetzlichen Rahmenbedingungen durchzusetzen und mit präventiven Massnahmen an ein rücksichtsvolles Fahrverhalten zu appellieren.Ein Fahrverbot für gewisse Typenklassen am Stoss, im Bestreben, die Lärmbelastung für Anwohner zu senken, stand nicht zur Diskussion. Es sind auch nicht allein die Motorradfahrer, die unnötigen Lärm verursachen. Auch Auto- und Quadfahrer trügen am Stoss zur Lärmbelastung bei, teilt der Verein AnStoss mit.Das Fahrverhalten habe einen entscheidenden Einfluss auf die Lärmemissionen, darauf verweist auch das Bundesamt für Umwelt (Bafu) in einem Beitrag über «laute Fahrzeuge». Beim TCS hatte das Bafu im letzten Jahr eine Untersuchung zur Geräuschmessung bei Motorrädern in Auftrag gegeben. Zu Vergleichszwecken nahm der TCS auch sieben Motorroller und sechs Personenwagen in die Testreihe auf. Ein Fazit: Motorräder mit legaler Auspuffanlage seien nicht wegen übermässigen Lärmwerten aufgefallen. Ein unnötig hoher Lärmpegel lässt sich mit Motorfahrzeugen auf unterschiedliche Art erzeugen. Man kann im Stand den Motor laufen lassen (kostet 60 Franken), man kann beim Anfahren rasant beschleunigen (auf diese Weise verursachte ein junger Autofahrer Mitte Mai in Heerbrugg einen Unfall, indem er von der Strasse geriet und in den Eingangsbereich des Restaurants Sternen krachte). Wer bei einem solchen «Kavaliersstart» erwischt wird, zahlt eine Busse ab 300 Franken. So viel kostet es auch, wenn man mit quietschenden Reifen und viel Gas aus der Kurve rast. Auch «unnötiges Herumfahren» in Ortschaften kann geahndet werden. «Grossvolumige Motorräder mit einem 1,5- oder 2-Liter-Motor erzeugen gar nicht so viel Lärm», sagt Bernhard Städler, Inhaber der Städler Motos AG in Widnau. Je geringer der Motoreninhalt, desto höher müsse die Drehzahl sein, um eine entsprechende Leistung zu erreichen – und das mache ganz schön Lärm, so Städler. Letztlich entscheide das Fahrverhalten über den Lärmpegel eines Motorrads. Fast täglich beobachte er Motorradfahrer, die an seinem Geschäft vorbeifahren und «richtig das Gas aufdrehen», nur weil sie an einem Motorradgeschäft vorbeifahren. Dieses Fahrverhalten bringe dann alle Töfffahrer in Verruf. Das Fahrverbot in Tirol ist Städlers Meinung nach «ein Witz». Schliesslich handle es sich auch bei Maschinen mit einem Standgeräusch von mehr als 95 dB(A) um homologierte Motorräder. Das bedeutet, die Modelle sind vom Strassenverkehrsamt zugelassen. Aber macht eine Fahrt mit dem Töff über den Stoss überhaupt Spass, wenn aufs «Brrrummm» verzichtet würde? «Man kann die Kurven auch ohne Dröhnen fahren, aber dann muss ich sie eigentlich nicht fahren», sagt ein Motorradfreund, der nicht zu den Rasern gehört, aber manchmal halt zu den Lauten.